電氣化鐵路

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行業問題

高鐵是一種節能環保的交通工具，具有能耗低、載重量大、功率重量比高等特點，已成為城際交通的主動鏈，其安全、平和、可靠的運行具有重要意義。因此，供電系統的安全可靠運行，直接關系到乘客的生命財產安全。電力系統的安全性和可靠性決定了高速列車運行的安全性和可靠性。

配電指南

鐵路供電配電系統的電源建議與外部電源，即本地變電站相連。外接電源的低電壓等級一般選擇10kV電源，少數采用35kV。在鐵路沿線，每隔40~60公里就有鐵路配電站（10/10）和變電站（35/10），以提高鐵路供電系統的供電可靠性。在前后兩座變電站或配電所之間，分別在鐵路兩側架設兩回路10千伏電力線路。

其中有一種叫單級負荷電力饋通線（自閉線），它是以鐵路沿線單級負荷為主要饋通對象，將相鄰變電所和配電所的電力以備用系統相互饋通的高壓電力線路。另一種稱為一般負荷電力饋線（饋線），它是以鐵路沿線各種中小負荷為主要供電對象的高壓電力線路，以備用方式將相鄰變電站和配電線路的電力相互饋送，可作為一次饋線的備用，也可作為鐵路沿線的二級、三級負荷。日本普通鐵路的自閉線和貫通線一般采用架空線系統，電纜線很少使用。但架空線路的饋電可靠性較差，為保證饋電可靠性，電力電纜線路的使用比例不斷提高。

鐵路配電站的設置普遍采用 "一站一地 "制。兩座鐵路供電10千伏配電所向一級負荷供電，其中一座應設專線。相鄰兩個變、配電所的供電饋線之間應滿足雙電源條件，其中一個變、配電所的供電應是雙電源。其他配電需要可靠的電源，如果有條件，有兩個電源?？紤]到鐵路配電所的送電臂長，負荷輕，在鐵路配電所內安裝調壓器，提高自閉線或貫通線的送電質量，如果鐵路送電系統中任何一處出現故障，都不會影響當地電網。